Tout ce que nous avons appris pendant une semaine avec Apple CarPlay Ultra

En parcourant Los Angeles, je n’ai jamais trouvé d’endroit où la réception était nulle (c’est précisément pour cette raison que j’utilise les e-sims, Verizon et AT&T simultanément), mais j’ai volontairement activé le mode avion. Cette fois, l’Ultra est resté actif, et malgré tout, Apple m’a assuré que les fonctions essentielles, y compris la navigation, peuvent précharger des données hors ligne pour un guidage routier planifié. Mais dans le pire des cas, comme lorsque le téléphone s’éteint ou que la batterie se décharge, Ultra peut simplement revenir à la navigation embarquée.

L’utilisation régulière d’Ultra a semblé épuiser la batterie de mon iPhone un peu plus rapidement que la normale, et j’ai remarqué un certain réchauffement de l’iPhone – bien qu’en l’absence d’une expérience contrôlée, je ne peux pas dire avec certitude si ces deux symptômes se sont produits plus rapidement qu’en utilisant simplement CarPlay ou Bluetooth traditionnels. En réalité, la plupart des voitures fonctionnant avec Ultra (pour Aston et au-delà) devraient de toute façon être équipées de blocs de charge sans fil et de nombreux ports USB-C pour maintenir les batteries à niveau. Cependant, lors des chaudes journées d’été à Los Angeles, mon iPhone a semblé chauffer davantage lorsque j’utilisais simultanément la recharge par induction et Ultra, à mon avis non scientifique.

Pour les navetteurs qui affrontent le trafic en utilisant des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), Ultra semble fonctionner sans problème avec les avertissements de changement de voie, les corrections de direction et le régulateur de vitesse adaptatif de la DB12 – bien que je désactive généralement tout cela via le bouton unique et pratique d’Aston, ce qui permet d’éviter la frustration. Cela introduit toutefois une faille dans la réglementation, que CarPlay Ultra doive répondre aux normes ASIL-D de l’ISO ou atteindre un certain niveau de sécurité. National Highway Traffic Safety Administration certification.

Le système CarPlay traditionnel s’en tenait à l’infodivertissement et aux fonctions « téléphoniques » de base, mais maintenant que l’iPhone accède essentiellement aux systèmes d’aide à la conduite, aux modes de conduite et aux informations sur les paramètres de traction et les affiche, où se situe la sécurité réglementée du consommateur ? Et où se situe la responsabilité en cas de défaillance d’une aide à la conduite ou d’une manœuvre corrective ? D’une manière ou d’une autre, cette question semble plus susceptible de se retrouver sur le bureau d’un expert en assurances tôt ou tard.