La gestion coopérative des embouteillages consiste à faire en sorte qu’une voiture de tête, ou « sonde », envoie des informations aux voitures suivantes équipées de la gestion coopérative des embouteillages, qui sont séparées par des voitures non équipées de la gestion coopérative des embouteillages. Les informations fournies par la voiture sonde permettent aux voitures suivantes de maintenir une distance appropriée entre elles (entre 30 et 60 secondes) et, en cas de ralentissement, les voitures suivantes décélèrent plus doucement au fil du temps, évitant ainsi le type d’action concertée qui déclenche les embouteillages lorsque les conducteurs humains voient quelqu’un ralentir devant eux.
Jerry Chou, chercheur principal au centre Nissan de la Silicon Valley, m’a décrit le CCM comme une « autonomie mixte », c’est-à-dire un mélange de véhicules contrôlés et d’autres véhicules conduits par l’homme entre les deux. Au lieu du DSRC, les voitures utilisent leurs modems LTE intégrés pour communiquer via le nuage de Nissan.
Comme le savent la plupart des personnes qui ont utilisé un régulateur de vitesse adaptatif, si votre distance de suivi est trop grande, les autres conducteurs vous couperont souvent la route, ce qui vous fera décélérer. « Nous avons donc passé du temps à équilibrer ce phénomène et les performances de notre système. Nous continuons donc à contrôler certains paramètres pour équilibrer ce phénomène », m’a expliqué M. Chou.
Notez l’équipement d’essai installé sur le tableau de bord de ce véhicule d’essai Nissan Ariya équipé du CCM.
Crédit :
Nissan
J’ai ensuite demandé à M. Chou quel pourcentage de voitures en circulation devrait être équipé de la CCM pour réduire les embouteillages.
« Dans nos simulations, nous avons essayé différents taux de pénétration… et nous avons constaté que nos avantages augmentent proportionnellement aux taux de pénétration. Mais nous pouvons déjà observer de bons résultats à un taux de pénétration d’environ 4 à 5 % », m’a dit M. Chou. « Mais vous savez, c’est en fait l’un des défis de l’expérimentation. Comme notre expérience ne porte que sur quelques voitures, nous avons réfléchi à la manière de contrôler ces quelques voitures pour obtenir des résultats. »
Parmi les améliorations futures du système, on peut citer le fait de donner aux humains un retour d’information sur les raisons pour lesquelles leurs voitures ralentissent (en partie pour qu’ils ne contrecarrent pas le système et n’accélèrent pas manuellement). Si cela s’avère concluant, il est possible que le CCM soit concédé sous licence à d’autres constructeurs automobiles à l’avenir, a déclaré M. Chou.