J’ai été gâté par l’assistance automatique disponible sur les moteurs Bosch mid-drive. La meilleure chose à faire est probablement quelque chose comme les manettes Shimano Devore XT/SLX sur ce Carbon, associées à la surveillance de la puissance. Le système à 12 vitesses, avec une gamme de cassettes de 10 à 51 dents, passe les vitesses à la vitesse de la pensée. L’écran du guidon vous indique par un code couleur quand vous devriez passer à la vitesse supérieure ou inférieure, en fonction de votre cadence et de votre puissance en watts.
Les commandes de l’affichage, de l’alimentation et de l’interrupteur du Carbon se résument à ce petit interrupteur, avec trois points d’appui et un interrupteur haut/bas. Parfois, j’ai trouvé cela intelligent et efficace ; d’autres fois, j’aurais aimé choisir un code de déverrouillage plus simple.
Crédit :
Kevin Purdy
Les commandes de l’écran, de l’alimentation et de l’interrupteur du Carbon se résument à ce petit interrupteur, avec trois points d’appui et un interrupteur haut/bas. Parfois, j’ai trouvé cela intelligent et efficace ; d’autres fois, j’aurais aimé choisir un code de déverrouillage plus simple.
Crédit :
Kevin Purdy
L’autonomie de la batterie, telle que rapportée par Specialized, est de » jusqu’à 5 heures « , un chiffre que peu de gens vont vérifier. Il s’agit d’une batterie de 520 watts-heure dans un système de 48 volts qui peut produire une puissance nominale de 320 watts. Vous pouvez régler la puissance des trois niveaux d’assistance dans l’application Specialized. Et vous pouvez acheter une batterie d’extension de gamme de la taille d’une bouteille d’eau à 450 $ qui ajoute 160 Wh à votre système si vous sacrifiez un porte-bouteille (ce qui en laisse deux autres).
Mais personne ne devrait utiliser ce vélo, ou ses cousins, comme un avare de jus de fruit lors d’une course de marchandises. Ce vélo est fait pour bouger, que ce soit pour accélérer un trajet, pousser un peu plus loin une séance d’exercice ou s’attaquer à cette colline qui gâche votre itinéraire par ailleurs agréable. Le Carbon se sent bien sur les lignes droites, dans les virages, au départ d’un arrêt, et pratiquement à chaque fois que je suis dans la zone, oubliant le vélo lui-même et me contentant de pédaler.
Je n’ai pas beaucoup de points de comparaison, parce que la plupart des vélos électriques qui coûtent ce prix sont encombrants, intensément puissants, ou transportent beaucoup de marchandises. Le Carbon et ses nombreux cousins vendus par Specialized coûtent plus cher parce qu’ils enlèvent des choses à votre conduite : le poids, le cadre et les systèmes complexes. Le Carbon fournit un porte-bagages, des lumières, trois porte-bidons et des points de montage, donc il peut faire plus que simplement améliorer votre conduite. Mais c’est ce qu’il fait mieux que la plupart des vélos électriques sur le marché : offrir une conduite athlétique, agile et légère, améliorée par une quantité équilibrée de puissance et de poids de la batterie pour rendre cette conduite plus rapide ou plus lointaine.