Aujourd’hui, Porsche a présenté une nouvelle variante de la 911 au salon de la mobilité IAA de Munich, en Allemagne. Il s’agit de la 911 la plus puissante à ce jour, à l’exception de certains modèles à tirage limité, et elle pourrait bien être la plus rapide à atteindre les 100 km/h en départ arrêté, avec un temps de parcours de seulement 2,4 secondes. Et tout cela grâce à l’un des groupes motopropulseurs hybrides les plus intéressants actuellement sur le marché.
Plutôt que de boulonner un moteur électrique sur une 911 existante, Porsche a conçu un tout nouveau moteur flat-six de 3,6 litres, profitant de l’occasion pour abandonner la transmission par courroie et déplacer certains accessoires, qui peuvent être alimentés par la batterie de traction de 400 V de la voiture.
Le système a fait ses débuts sur la 911 GTS T-Hybrid, qu’Ars a récemment passée en revue. Pour cette voiture, Porsche a ajouté un seul turbocompresseur électrique, qui fonctionne comme le MGU-H d’une voiture de Formule 1. Il tourne presque instantanément à 120 000 tr/min pour éliminer le décalage de l’accélérateur, mais il récupère également l’énergie excédentaire de la turbine en rotation et l’envoie au bloc-batterie de 1,9 kWh.
Le résultat est un moteur turbocompressé dont la réponse à l’accélérateur est remarquable et s’apparente davantage à celle d’un véhicule électrique, sans décalage perceptible entre la mise en route et l’arrivée de la puissance aux roues.
La 911 Turbo S 2026 est équipée de deux turbocompresseurs électriques. Comme pour la GTS, un moteur synchrone permanent de 53 ch (40 kW) et de 110 lb-pi (150 Nm) est intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. La puissance totale atteint 701 ch (523 kW) et 590 lb-pi (800 Nm), ce qui est suffisant pour réduire le temps de 0 à 98 km/h à 2,4 secondes. La vitesse de 124 mph (200 km/h) est atteinte en 8,4 secondes, soit une demi-seconde de moins que la 2025 Turbo S.