La Leaf SV+ ajoute des roues plus grandes et un meilleur système d’infodivertissement, et elle peut être équipée d’un chauffe-batterie en option pour les habitants des régions froides. Cette version coûtera 34 230 $, soit près de 2 000 $ de moins que la Leaf SV+ de l’année-modèle 2025, même si la voiture de l’année-modèle 2026 a une autonomie de 288 miles (463 km) contre seulement 212 miles (342 km) pour le modèle sortant.
La version supérieure est la Platinum+, dont le groupe motopropulseur est identique à celui de la S+ et de la SV+, mais dont l’équipement de série est beaucoup plus étoffé. Cette version sera proposée à partir de 38 990 $.
Enfin, il y aura une Leaf encore moins chère que la S+, appelée S. Il est peu probable que nous voyions la Leaf S ici avant l’année prochaine au plus tôt, et elle utilisera un bloc-batterie de 52 kWh plus petit que celui des S+/SV+/Platinum+. En juin, nous avons écrit que « plus la version S se rapproche des 30 000 $, mieux c’est », malgré les problèmes que les tarifs douaniers causeront à ce véhicule électrique fabriqué au Japon. Aujourd’hui, il semble probable que la Leaf d’entrée de gamme soit un peu moins chère que cet objectif.